Pengawasan JTO Lemah
Senin, 21/02/2011
Padang, Padek-Gubernur Sumbar, Irwan Prayitno mengaku kesal dengan lemahnya pengawasan di jembatan timbang oto (JTO) di Sumbar. Salah satunya, petugas membiarkan muatan truk melebihi tonase (jumlah bobot/berat yang dapat ditampung). Akibatnya, jalan banyak yang rusak, khususnya di sepanjang jalan lintas Sumatera. Multiplier effectnya, urat nadi perekonomian masyarakat Sumbar lewat jalur darat, terganggu.
”Tak hanya itu. Rusaknya jalan juga menyebabkan tingginya angka kecelakaan. Saya minta kepala daerah setempat memberikan sanksi kepada aparat terkait. Kalau ini dibiarkan, bisa-bisa jalan lintas Sumatera akan banyak yang bolong-bolong,” kata Gubernur Irwan Prayitno didampingi Plt Mahmuda Rivai saat sidak di JTO Seilansek, Sijunjung, kemarin.
Truk-truk tersebut, kata Irwan, tak hanya dari Sumbar. Tapi banyak juga dari luar Sumbar. ”Kondisi jalan di luar Sumbar memang mampu menahan tonase melebihi tonase jalan di Sumbar. Dalam waktu dekat ini, saya akan berkoordinasi dengan gubernur provinsi tetangga,” jelas mantan Ketua Komisi X DPR RI itu.
Jalan terbagi ke dalam tiga klasifikasi. Yaitu jalan negara, jalan provinsi dan jalan kabupaten. Perbaikan kerusakan badan jalan, dalam hal ini, menjadi tanggung jawab masing-masing instansi terkait. Jalan negara diberikan kewenangan kepada Dinas PU provinsi untuk memperbaikinya dengan biaya APBN. Untuk jalan provinsi, perbaikan dan perawatan dilakukan pemprov melalui Dinas PU dengan APBD. Dan jalan kabupaten/kota dihandle masing-masing daerah.
Terpisah, ahli konstruksi jalan dan transportasi dari Unand, Yosafra membenarkan kerusakan badan jalan lintas Sumatera, semakin parah. Kuat dugaan, penyebab kerusakan tersebut karena beban yang dibawa truk dan container di atas tonase. Idealnya, tonase yang diberlakukan harus sesuai dengan klasifikasi kendaraan berdasarkan muatan sumbu.
Penentuan klasifikasi jalan, terkait besarnya volume lalu lintas yang menggunakan jalan tersebut, besarnya kapasitas jalan, fungsi ekonomi dari jalan tersebut serta pembiaayaan pembangunan dan perawatan jalan. Klasifikasi jalan yang terkategori kelas IIIA hanya mampu menahan beban 8-10 ton. Sedangkan untuk jalan kelas II maksimal menahan beban 12 ron (lengkap, lihat grafis).
Oleh karena itu, truk atau kontainer yang melintas di jalan lintas Sumatera tidak boleh melebihi kategori kelas guna meminimalisir kerusakan jalan. Untuk meminimalisir kerusakan jalan, maka pemerintah perlu melakukan pengawasan jalan. Penting untuk mengamati kondisi jalan yang rusak, pemerintah harus segera melakukan rehab jalan meskipun kerusakan tersebut masih kecil.
”Jalan yang rusak kecil jika tidak segera di rehab akan cepat rusak, karena itu pemeliharaan jalan penting,” ulasnya. Di samping penting melakukan pemeliharaan badan jalan, yang tak kalah penting juga memelihara kondisi di sekitar jalan mulai dari bahu jalan hingga saluran drainase. Jika saluran drainase jalan lintas Sumatera tersumbat atai tidak ada drainase, maka air hujan akan tergenang. Genangan air tersebut berpotensi mempercepat kerusakan jalan. Pemerintah dan PU perlu memperhatikan pemeliharaan daerah di sekitar badan jalan.
Yosafra mengatakan, alasan keterbatasan dana pemeliharaan jalan yang dianggarkan hanya 20 juta per km per tahunnya, tak menjadi masalah besar jika perawatan jalan dilakukan sedini mungkin.
”Biaya pemeliharaan jauh lebih murah dibandingkan dengan rehab jalan. Jalan yang rusak kecil segera diperbaiki sebelum rusak berat. Perhatikan drainase dan kondisi bahu jalan juga,” pungkasnya.
Sementara itu, Kepala Jembatan Timbangan Sei Lansek, Tasril mengaku pihaknya telah memberikan sanksi kepada truk yang kelebihan muatan itu dengan memberikan hukuman berupa tilang. Namun, tetap saja truk-truk yang melintas di JTO. Sedangkan untuk mengambil kebijakan bagi truk berkapasitas over akan dibongkar, Tasril mengaku tidak memiliki gudang untuk menyimpan barang sitaan.
Padang ekspres, 16 Februari 2011